Вдоль тротуара по Ивановской улице медленно двигается перегружатель. Он подает асфальтобетонную смесь в укладчик, оснащенный специальным автоматизированным модулем, который наносит на кромку свежеуложенного слоя инновационный материал — дорожники называют его «жидкой лентой». Это высокотехнологичный состав на основе битума, разработанный Научно-исследовательским центром «Газпромнефть — Битумные материалы». Он «склеивает» полосы дорожного покрытия, как клеем, и практически на 100% исключает попадание влаги.

Компонент №1

Казалось бы, что может быть проще: соединить щебень, минеральный порошок и битум — и покрытие готово. Однако свои секреты — как у хорошей хозяйки — есть и здесь.

Компонент №2

Дорожное полотно состоит из двух слоев. Нижний — крупнозернистый. Наличие в асфальтобетонной смеси фракций щебня до 32 мм позволяет усилить «каркас» и, как следствие, увеличить срок службы дороги в несколько раз.

Верхний называют слоем износа: ведь он принимает на себя все удары судьбы, будь то влага или шипы колес автомобилей. Срок службы покрытия напрямую зависит от его состава, и именно ему предъявляют особые требования. Фракции щебня в верхнем слое более мелкие, от 4 до 16 миллиметров. На трассах с интенсивным движением используют асфальтобетон в повышенным содержанием щебня (щебеночно-мастичный), в котором вместо базового битума — полимерно-битумное вяжущее.

Для создания верхнего слоя асфальтового покрытия применяют метод объемного проектирования — в зарубежной практике он называется Superpave. В его основе — прогнозирование глубины колеи, усталостных трещин и низкотемпературных сеток, возникающих под влиянием климата, а также ожидаемая интенсивность движения. От собранных данных зависят подбор компонентов для состава, максимальная плотность смеси и наличие в ней пустот.

Компонент №3

Отдельное искусство — с учетом перепада температур и влажности окружающей среды правильно подобрать полимерно-битумное вяжущее, которое соединит все компоненты в монолитную смесь, устойчивую к растрескиванию и стойкую к усталостному разрушению. На основе собранных данных рождается методология создания рецепта для нижнего и верхнего слоев дорожной «одежды».

Ключевой этап технологической цепочки производства асфальтобетонной смеси — исследовательская лаборатория асфальтобетонного завода. На АБЗ-1 эксперты тщательно исследуют качество используемого щебня, песка, минеральных порошков, полимерно-битумных вяжущих и создают из них опытный образец асфальтобетона. Чтобы понять, как он поведет себя под нагрузкой и под действием влаги, и спрогнозировать процесс износа, его проверяют на прочность: катают на специальном оборудовании «Колесо», испытывают в воде. Собранные данные ложатся в основу идеального рецепта для асфальтобетонного покрытия. Такой подход к созданию дорожной «одежды», говорят эксперты, существенно дороже, но при этом экономически эффективнее. Он позволяет получить более качественное покрытие, которое прослужит гораздо дольше.

Компонент №4

Подвергают тщательному исследованию и уже готовую продукцию. Пока отгруженную клиенту смесь доставляют к месту укладки, в лаборатории ее проверяют на соответствие стандартам качества, исследуют физико-механические свойства, которые позволяют гарантировать устойчивость покрытия на дороге к коррозии, колейности и истираемости шипованной резиной.

На заводе строго придерживаются рецепта. Здесь щебень, минеральный порошок и битум дозируют по весу в нужных пропорциях и смешивают при температуре 160-180 градусов. В течение дня на заводе, ориентируясь на заявки клиентов, могут отработать до 10 рецептур.

Компонент №5

Горячая смесь попадает в обогреваемый бункер, где в тепле сохранится ее работоспособное состояние — чтобы покрытие было прочным и долговечным. При укладке на месте температура асфальтобетонной смеси должна быть не ниже 120 градусов. Стоит замешкаться и остудить ниже рабочей температуры — и уложить ее безупречно будет уже невозможно: остывшие частицы будут плохо сцепляться друг с другом, пористая поверхность, как губка, начнет впитывать влагу, разрушительное дело довершат температурные перепады. Так что такое покрытие неизбежно растрескается.

Инновационные разработки нашли применение и здесь — в технологии производства теплых асфальтобетонных смесей.

Асфальтобетонное покрытие с полимерно-битумными вяжущими в этом году уже уложили на Московском шоссе, Литейном проспекте, улице Седова. Однако инновационные технологии позволяют предотвратить разрушение и продлить срок службы дорожного полотна и на других артериях Петербурга, где под действием влаги и низких температур высок риск образования ям и трещин.

Компонент №6

Под маркой «Брит» выпускают и бесцветные гидрофобизирующие составы для пропитки бетонных конструкций дорог. Они надолго сохраняют привлекательный вид бетона и продлевают срок его службы. И даже подходят для обработки плитки на приусадебном участке — их можно приобрести в торговых сетях.

Все компоненты секретной формулы асфальта идеально дополняют друг друга, и от их комбинации зависит, по каким дорогам нам предстоит ездить.